1993年4月30日，上海浦东高桥码头人声鼎沸，国家海洋局有关部门的负责人在为我国的海洋科技精英们送行。

  在大家的祝福中，他们登上了停泊的这里“向阳红16号科考船”，他们此行的目的地是太平洋中部的夏威夷海域附近，目标是完成金属结核资源考察任务，整个航程预计为半年。

  向阳红16号是一艘远洋科学考察船，建造于1981年，它是钢质结构，载排水量4400多吨，最大航速为18.47节(34公里/小时)，续航力可达到10000海里，能抵御12级大风。

  为了适应新形势的发展，科考船建成五年后，在上海沪东船厂进行了大规模改装升级，新增了先进的调查仪器设施，以及世界上最先进的导航设备。

  不仅如此，全船还有水文、气象、地球物理、化学、生物、地质等14个专业实验室，配有国际上最为先进的大中型专业调查仪器设备。

  这意味着向阳红16号远洋科学考察船除了极区，全球任何海域都能到达，完成科考任务。

  此船不但代表了我国科考船的顶配水平，在国际上都是领先水平，被媒体称为“科考船之王”。

  它曾多次前往太平洋进行多金属结核科学考察，为中国在1991年3月获得联合国批准的“国际海底探矿先驱投资者”的资格，居功至伟。

  回到故事本身，“向阳红16号”在出发一天后，于5月2日凌晨来到了北纬29°12′、东经124°28′的东海海面，这里一片白雾茫茫。

  凌晨5时左右，突然有一个庞然大物，从大雾中冲出，径直向“向阳红16号”冲来。“向阳红16号”的值班驾驶员被突如其来的情况搞得目瞪口呆，他赶紧左满舵全速前进，打算躲避，可为时已晚。

  船体当即发生剧烈震动，船舱中的物品被撞得东倒西歪，船上的警报声大作，所有人都从梦中惊醒：天哪，到底怎么了？

  正在大家感到迷茫和惊恐的时候，更可怕的现象出现了，考察船发生了剧烈的爆炸（事后得知那是船上的电机爆炸了）。

  紧接着，科考船发出了“嘎、嘎”地令人毛骨悚然的声音，巨大的冲击力，让船体的钢板脆弱得像木板一样开始断裂。

  “向阳红16号”被撞沉没了——消息传出后，举国震惊，所有的人都在关心着船上人员的安危。

  资料显示，“向阳红16号”已经是第6次执行这样的任务，对于远洋科考，他们已是轻车熟路。

  船长金明奇，18岁就开始出海，已经在船上工作了24年，工作经验比较丰富，是出了名的“海上通”。

  美中不足的是，“向阳红16号”的船员来自四面八方，他们平时没有在一起工作过，对该船只性能还不够熟悉，工作还不是太默契，一切正在磨合之中。

  确切地说，是船上人员流动性很强，船员工作一段时间以后就要下去，让新队伍的船员上来，说白了就是轮岗。

  为什么会这样？因为，“向阳红16号”上面工作环境舒适，生活设施完备，船员生活水平很高，工资待遇也不低，还有比较可观的补助。

  另外一个隐形的超大福利就是大件电器指标，当时社会上比较少见而昂贵的彩色电视机、空调器等大件电器这些，对老百姓来说算是真正的奢侈品，可对海员家庭来说，从来不是问题，普及率很高，就是因为有这种“指标”，意味着就能够轻松的享受零关税待遇。赶上运气好，到人家发达国家街头转一转，都能白捡到不花钱的二手家电。

  而“向阳红16号”的工作区域在西北太平洋和夏威夷群岛，船员在节假日还可以登岛观光，出国度假也不过如此“待遇”，让其他人羡慕不已。

  为了照顾大家的“意见”，所以“向阳红16号”的船员是不固定的，由东海分局内部职工轮流上岗，这就为出航埋下了一定的安全隐患。

  不过船长一职是固定的，金明奇工作非常尽责，尤其注重安全培训，不厌其烦地让大家进行安全演练。

  5月1日船还停在长江口，本来是计划第二天起锚入海，今天是节日，大家心态比较松弛，金明奇却临时安排大家进行海上遇险逃生演练，这让不少人感到不解，心里有点小怨气，这艘船这么先进，怎么可能会出事嘛。

  5月1日下午，海面上尽管有些雾气，但相对来说已经淡了许多，“向阳红16号”起锚出发，驶入大海，很快，它开足马力在海上劈波斩浪，在次日凌晨时分抵达济州岛正南方海域。

  这里属于公海，但渔业资源丰富，是天然渔场，来自中日韩的渔船星罗棋布，“剐蹭”“追尾”的事时有发生。

  “向阳红16号”船上安装有自动报警避碰雷达，只要其它船只靠近，不管大船小船，雷达就会非常及时地发出“嘟嘟嘟”的报警声。

  这片海域的小船实在太多了，可以说摩肩擦踵、纷至沓来，因此，科考船上的雷达语音警报不停地鸣叫，可每每都是虚惊一场，让值班人员听得耳朵嗡嗡不停，一怒之下他就将开关拉下，让语音警报器彻底“闭嘴”，降至低速，靠目测避让船只。

  凌晨5点钟，危险悄悄降临，不远处的迷雾中出现了一个黑乎乎的大型“怪物”。当时“向阳红16号”从西北向东南方向航行，那个怪物则从西南向东北风驰电掣般移动。

  一般来说，在茫茫大海中两艘船只“接触”的概率非常低。如果两艘船中任一艘的雷达报警装置正常工作的话，双方可完全调整速度，改变航向，提前完成避让动作。

  对“向阳红16号”来说，海面上雾气很大，时间又是在凌晨，能见度不高，只能盯着雷达影像，配合肉眼观察。

  事实上向阳红16号早就了解这一个时间段将有一艘大型货船驶近他们，他们做出的反应是稍微减缓了一下速度，以为这样就能给对方留出时间自行避让，但他们高估了“银角号”的应对能力，后来他们得到了一个未经证实的消息，那就是对方船只的大副当时处于醉酒状态。

  当船长金明奇发现“银角号”的时候，双方距离只有不到200米。他做出了左满舵全速前进的判断，想从对方船头前方通过，未料对方也同时做出了右转向动作，导致双方在预判后的操作中，仍然处于交叉的方向。

  “银角号”径直撞向了我科考船右船舷，这时候再进行避让，显然已经来不及了。

  5点5分，随着一声巨响，塞浦路斯籍的货轮“银角号”的船鼻艏撞上了我们的科考船。

  “银角号”排水量约3.8万吨，比我“向阳红16号”排水量多了8.6倍，而且当时“银角号”上满载了液化天然气。

  “银角号”的船鼻艏以高速直接撞向“向阳红16号”船体中后部，鼻艏直接嵌进了我科考船，差一点就要把“向阳红16号”拦腰撞为两截。

  “银角号”虽然是个巨无霸，但是撞到了“向阳红16号”还是有感觉的，船长急忙下令“急刹车”，这一刹车和相撞造就的巨大惯性，“银角号”船头的主锚直接甩了下来。

  像“银角号”这样的巨无霸，船锚在2吨左右，又有高速和速度，又有重量，破坏力可想而知。

  结果，船锚将“向阳红16号”的一个位于上层的222舱室捅了个窟窿，两名船员于海洋、孟今伟当场牺牲。

  船锚还造成了船体的钢板破裂，引起船舶主机爆炸，海水汹涌而入，海水产生的巨大冲击力将船舱挤压变形。

  “银角号”发觉闯祸后，两艘船已经紧密结合到了一起，遂急忙“挂倒档”倒船，两船终于脱离了接触。不倒还好，一倒之后，海水从相撞部位肆无忌惮地涌入，“向阳红16号”的船体失衡，迅速倾斜，危在旦夕。

  这时候，船长金明奇恢复了镇定，他明白无法挽救科考船，只好安排大家迅速穿上救生衣，登上救生艇赶快逃生。

  金明奇在船上度过了10年的难忘岁月，对船的感情比谁都深，谁都没办法想象，他做出弃船决定的时候是多么艰难，内心承受着多大的痛苦。

  虽然发生相撞的时候，船体右侧的2号、4号救生艇已经报废，可幸运的是，船体左舷还有2个救生艇安然无恙，2个救生筏也运转自如。

  5点25分，看着100多位船上人员依次登上救生艇和救生筏，船长金明奇、总指挥张志挺、副总工程师周邦仪才依依不舍地离开向阳红16号船。

  5时37分，在人们的观望中，这艘为我国远洋事业立下赫赫战功的向阳红16号船，船头朝上沉入茫茫大海，从被撞到沉没，只有短短的30多分钟的时间。

  救生艇和救生筏在汪洋大海中艰难挣扎，在汹涌波涛中忽上忽下，处境非常危险。

  一直在远处惊魂未定，犹豫观望的“银角号”看到我方风雨飘摇的救生船如梦初醒，开足马力赶来，伸出援手，让中国船员登船避难。

  由于撞击事故突如其来，救生艇和救生筏数量不够，船上几乎所有的高精尖设备均沉入海底，令人惋惜不已。

  上午8时，我海洋局向远洋救助船“德意轮”发出请求，想让他们去接应中方人员。

  可是，当“德意轮”与“银角号”联系的时候，“银角号”却说自己的船上满载危险品不能等待，继续向东北方向行驶。

  “德意轮”无奈只得加速追赶，经过20多小时急追，终于在济州岛西南海域将“向阳红16号”上的中方人员接上船。

  国家海洋局领导和上海市有关部门像当初欢送他们一样，对大家的归来表示欢迎和慰问。

  此情此景让大家百感交集、泪如泉涌，这里面既有回到母亲怀抱的幸福，也有失去同事的悲伤，还有永别“向阳红16号”的惋惜。

  “向阳红16号”沉没了，损失不可估量，接下来要进行的，就是如何划分责任，想办法让对方承一定的赔偿责任。

  我方的理由是，“银角号”在发现前方的科考船时，没有采取避让措施，导致事故发生，理应承担我方损失。

  “银角号”则拒绝赔偿，表示责任不在自己，因为“向阳红16号”是小船，根据《1972年国际海上避碰规则》，小船就理应先让大船通过。

  我方还指出，“银角号”的急速后撤行为，加速了“向阳红16号”的沉没，应该为此承担责任。

  而“银角号”辩解说，我们的船上装满了液化天然气，属于危险品，如果不撤走，发生连环爆炸的事故损失更大，因此我们这样做是常规操作，没有错。

  多年之后，我方当事人在回忆录中说，我方人员对事故的发生是负有一定责任的。

  凌晨4点钟的时候，我方值班员在雷达上发现“银角号”，依规定，值班员每隔半小时做一次记录，来对“银角号”位置做评估，提醒船长，但是值班员没做到位。

  可想而知，对方也没有按照规定操作，如果有一方能够严守操作规程，两船就不会相撞。

  遗憾的是，当时我国的保险理念还没有深入人心，另外为了节约科研资金，给课题组预留出人员奖金的空间，船上那么昂贵的设备竟然都没有投一分钱的保，给国家造成了上亿元的损失。

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